Калужско-Рижская линия
Калужско-Рижская линияМосковский метрополитен
Line 6 (Moscow).svg
Открытие первого участка 1 мая 1958 года
Длина, км 37,8
Количество станций 24
Время поездки, минут 56
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 910 (2011)
Самая напряжённая станция «Калужская»[1]
Электродепо ТЧ-5 «Калужское», ТЧ-10 «Свиблово»
Внешние видеофайлы
Телесюжет ЦТ СССР о пуске участка ВДНХ - Медведково, 1978

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ через центр с жилыми массивами на юго-западе города (Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение более девяти лет, с октября 1962 по январь 1972 года, линия существовала как два радиальных участка, которые затем были соединены в диаметр (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 года Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли эту линию «первой жёлтой», а не Калининскую, хотя само это наименование уже почти не употребляется в XXI веке). На схемах обозначается оранжевым цветом и числом Калужско-Рижская линия.

В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — 56 минут. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек[2].

История

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 году линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. На перегоне между станциями «Свиблово» и «Бабушкинская» были построены заделы под ответвление к станции «Лосиноостровская», которую в конце 1970-х предполагалось соорудить вблизи одноимённой железнодорожной платформы. Впоследствии было принято решение отказаться от строительства ввиду сильной перегрузки Рижского радиуса.

Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987 году; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-летия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы, изменили эскалатор, сделали его более коротким, в результате этого появились ступеньки. В 2016—2017 гг. одновременно с реконструкцией северного вестибюля была произведена замена настенной кафельной плитки на путевых стенах станции «Ленинский проспект».

Аварии и теракты

Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок[3].

Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 года

31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены[4][5].

Авария энергосети 25 мая 2005 года

25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.

Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 года

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.

Задымление на станции метро «Шаболовская» 22 ноября 2013 года

Утром 22 ноября 2013 года на станции метро «Шаболовская» произошёл сбой в электропроводке. Из-за короткого замыкания в помещении тяговой подстанции произошло задымление на площади 100 кв. м. Для ликвидации ЧП к метро были вызваны 3 пожарных расчёта, станция в целях безопасности была закрыта для входа и выхода пассажиров. При этом движение поездов на линии не прекращалось, поезда следовали через «Шаболовскую» без остановок. Происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции. После ликвидации последствий чрезвычайного происшествия станция была открыта для прохода пассажиров в 8 часов 27 минут[6][7].

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции
Прежние названия
Дата
открытия
Пере-
садки
Глубина,
м[8]
Тип конструкции Координаты Вид станции
Калужско-Рижская линия Медведково 30 сентября 1978 −10 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°53′14″ с. ш. 37°39′41″ в. д.HЯ Medved Antares 01.jpg
Калужско-Рижская линия Бабушкинская 30 сентября 1978 −10 односводчатая
мелкого заложения
55°52′10″ с. ш. 37°39′52″ в. д.HЯ Babush Antares 01.jpg
Калужско-Рижская линия Свиблово 30 сентября 1978 −8 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°51′19″ с. ш. 37°39′10″ в. д.HЯ Sviblovo-mm.jpg
Калужско-Рижская линия Ботанический сад 30 сентября 1978 Переход на станцию Ботанический сад Московского центрального кольца −7 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°50′42″ с. ш. 37°38′18″ в. д.HЯ Botsad-mm.jpg
Калужско-Рижская линия ВДНХ
ВСХВ (до 1959)
1 мая 1958 Переход на станцию Выставочный центр Московского монорельса −53,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°49′16″ с. ш. 37°38′28″ в. д.HЯ MosMetro VDNKh 2011.jpg
Калужско-Рижская линия Алексеевская
Мир (до 1966)
Щербаковская (до 1990)
1 мая 1958 −51 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°48′32″ с. ш. 37°38′20″ в. д.HЯ Moscow Metro Alekseyevskaya asv2018-09.jpg
Калужско-Рижская линия Рижская
(закрыта с 22 августа 2020)
1 мая 1958 −46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°47′37″ с. ш. 37°38′10″ в. д.HЯ Рижская 10.jpg
Калужско-Рижская линия Проспект Мира
Ботанический сад (до 1966)
1 мая 1958 Переход на станцию Проспект Мира Кольцевой линии −50 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′52″ с. ш. 37°37′54″ в. д.HЯ Проспект Мира радиальная 01.jpg
Калужско-Рижская линия Сухаревская
Колхозная (до 1990)
5 января 1972 −43 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°46′24″ с. ш. 37°37′55″ в. д.HЯ Sukhar 02.jpg
Калужско-Рижская линия Тургеневская 5 января 1972 Переход на станцию Чистые пруды Сокольнической линии Переход на станцию Сретенский бульвар Люблинско-Дмитровской линии −49 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′58″ с. ш. 37°38′15″ в. д.HЯ Turgenevskaya-mm.jpg
Калужско-Рижская линия Китай-город
Площадь Ногина (до 1990)
3 января 1971 Кросс-платформенная пересадка на станцию Китай-город Таганско-Краснопресненской линии −29 колонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°45′19″ с. ш. 37°38′00″ в. д.HЯ Kitaygorod1-mm.jpg
Kitaygorod2-mm.jpg
Калужско-Рижская линия Третьяковская
Новокузнецкая (до 1983)
3 января 1971 Переход на станцию Новокузнецкая Замоскворецкой линии Кросс-платформенная пересадка на станцию Третьяковская Калининской линии −46 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°44′28″ с. ш. 37°37′39″ в. д.HЯ Tretyakovskaya1-mm.jpg
Tretyakovskaya North 2010.jpg
Калужско-Рижская линия Октябрьская 13 октября 1962 Переход на станцию Октябрьская Кольцевой линии −50 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′50″ с. ш. 37°36′40″ в. д.HЯ Октябрьская КРЛ 1.jpg
Калужско-Рижская линия Шаболовская 6 ноября 1980 −46,5 пилонная
глубокого заложения
трёхсводчатая
55°43′11″ с. ш. 37°36′30″ в. д.HЯ Shabol Antares 07.jpg
Калужско-Рижская линия Ленинский проспект 13 октября 1962 Переход на станцию Площадь Гагарина Московского центрального кольца −16 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°42′28″ с. ш. 37°35′10″ в. д.HЯ Len Prosp Antares 02.jpg
Калужско-Рижская линия Академическая 13 октября 1962 −8,5 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°41′16″ с. ш. 37°34′24″ в. д.HЯ Akadem Antares 04.jpg
Калужско-Рижская линия Профсоюзная 13 октября 1962 −7 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°40′41″ с. ш. 37°33′46″ в. д.HЯ Profs Antares 06.jpg
Калужско-Рижская линия Новые Черёмушки 13 октября 1962 −7 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°40′13″ с. ш. 37°33′16″ в. д.HЯ Cheremushki-mm.jpg
Калужско-Рижская линия Калужская 12 августа 1974 −10 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°39′26″ с. ш. 37°32′26″ в. д.HЯ Kaluzh Antares 11.jpg
Калужско-Рижская линия Беляево 12 августа 1974 −12 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°38′34″ с. ш. 37°31′33″ в. д.HЯ Belyaevo-mm.jpg
Калужско-Рижская линия Коньково 6 ноября 1987 −8 односводчатая
мелкого заложения
55°38′00″ с. ш. 37°31′08″ в. д.HЯ Konkovo-mm.jpg
Калужско-Рижская линия Тёплый Стан 6 ноября 1987 −8 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°37′09″ с. ш. 37°30′30″ в. д.HЯ Tstan 04.jpg
Калужско-Рижская линия Ясенево 17 января 1990 −8 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°36′23″ с. ш. 37°32′00″ в. д.HЯ Yasenevo 05.jpg
Калужско-Рижская линия Новоясеневская
Битцевский парк (до 2008)
17 января 1990 Переход на станцию Битцевский парк Бутовской линии −7 колонная
мелкого заложения
трёхпролётная
55°36′04″ с. ш. 37°33′15″ в. д.HЯ Новоясеневская 01.jpg

На линии находятся две станции с повторно использованными названиями: