Sukhoi Superjet 100
Armavia Sukhoi Superjet Heisterkamp.jpg
SSJ 100 авиакомпании Armavia
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Гражданские самолёты
Сухого
Производитель Комсомольский-на-Амуре авиазавод
Первый полёт 19 мая 2008 года
Начало эксплуатации 21 апреля 2011 года (Armavia)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства 2007 — н.в.
Единиц произведено 198 (июнь 2020 года)
Стоимость программы разработки ≈ 44 млрд рублей[2][нет в источнике]
Стоимость единицы

35,4–36,2 млн $ (SSJ 100–95) (в каталожных ценах на 2012 год[3]
27–28 млн долл. (в ценах на 2016 год — продажа) / 1,2 млрд руб — лизинг на 12 лет[4]


35 млн $ (в ценах на 2018 год) / 2,4 млрд руб.[5]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Чертёж ssj-100.jpg

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР. Спроектирован только с применением цифровых технологий. Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (Су-95).

История

Формирование проекта

В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[6]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя)[7][8].

Самолёт получил свое первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ). В 2006 году по настоянию французских и итальянских участников RRJ был переименован в SSJ100.[9]

В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[6][10]. В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости. По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трёх кресел, разделённые центральным проходом) — такую же, как на Boeing 717. Новый проект получил обозначение RRJ-95. Базовый вариант оказался чуть меньше Boeing 717-200, а 110-местный точно попал в размерность Boeing 717[9].

Создание опытного образца

28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[11], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[12].

Первый полёт SSJ 100 RA-95001. Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[13].

Испытания и первый полёт

20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146[14]. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[15].

19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил первый полёт[16]. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[17]. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров[18].

Кабина пилотов SSJ 100
Стандартный пассажирский салон экономкласса SSJ 100

В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже[19].

В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность[20].

3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[21].

Сертификация и первые поставки

19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[22].

В июне 2011 года начались поставки самолётов «Аэрофлоту» в рамках контракта на 30 машин.

21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений[23].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA[24].

В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[25][26], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[27][28], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[29], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[30]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[31].

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[32].

В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[33].

SSJ-75

В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел[34].

Создание SSJ75 можно считать модернизацией самолёта с применением новых отечественных технологий и комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Модернизированный и переработанный самолёт должен получить несколько версий по вместимости. При модернизации самолёта будут решаться задачи импортозамещения, проблемы по надёжности систем и поддержанию лётной годности.[35]

В 2018 году авиакомпания S7 подписала предварительное соглашение о покупке 75 самолётов SSJ-75. В сентябре 2019 года совладелец S7 Владислав Филев сообщил, что Минпромторг решило не производить SSJ-75[36]. Однако, в Минпромторге опровергли информацию о закрытии проекта SSJ-75, уточнив, что соглашение с S7 Group не расторгнуто, и «в будущем при наличии развитой региональной системы послепродажного обслуживания, частных инвестиций и якорного заказа планируется запуск» SSJ-75.[37].

Трудности

После катастрофы во время показательного полёта в 2012 году контракт на поставку 30 самолётов отменила индонезийская компания Kartika Airlines[38]. В 2016 году от самолёта отказалась российская авиакомпания Red Wings[39], в 2018 году — европейская CityJet[40].

6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %[41]. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие изделий американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. Ранее ГСС уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было[42][43].

В августе 2019 года стало известно, что последний зарубежный эксплуатант SSJ100 мексиканская компания Interjet решила продать российские самолёты[44], однако 7 октября глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что стороны договорились о продолжении эксплуатации лайнера[45], при этом во время короновирусной эпидемии 2020 года самолёты лишь этого типа обслуживали все несколько маршрутов Interjet, и компания надеялась, что пригодными к эксплуатации будут не 3, как раньше, а 4 из 22 купленных SSJ100 (19 не летели перед этим почти два года) [46].

Конструкция

Основные конструктивные решения

SSJ 100 в трёх проекциях

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

В конструкции крыла сверхкритического профиля[47] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[48]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[49].

Самолёт обладает современной «стеклянной кабиной». Интерфейс включает в себя пять многофункциональных дисплеев.[50]

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[51].

При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency).[источник не указан 423 дня]

Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).

Силовая установка

Основная статья: SaM146

В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия
Sukhoi Superjet 100-95B Базовая версия самолёта. Первый полёт состоялся 14 мая 2008 года. Первым получателем этого типа стала армянская «Armavia».
Sukhoi Superjet 100B-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия».
Sukhoi Superjet 100-95LR 12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована в России 22 августа 2013 года[52]. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO) → Советский (OVS) → Внуково (VKO)[53]. 6 ноября 2014 года планер самолёта Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний[54].
Sukhoi Superjet 100LR-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном, приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для Королевского двора Таиланда.
Sukhoi Superjet 100SV В 2015 году компания «Гражданские самолёты Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год[55]. В 2016 году Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого») сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия будет вмещать до 120 пассажиров[56].
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года, единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана.
Sportjet by Sukhoi В июне 2016 года представители ГСС анонсировали, что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet by Sukhoi[56].
Sukhoi Superjet 75 Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания укороченной версии самолёта. Ожидалось, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году. В апреле 2019 года был озвучен новый план развития семейства самолётов Sukhoi Superjet, в пользу максимального импортозамещения базовой версии SSJ 100 и отодвигания сроков создания укороченной версии с российскими силовыми установками ПД-10[57].
Sukhoi Superjet New В апреле 2018 года, в связи с введением против России санкций, президент ГСС анонсировал создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %[58]. В апреле 2019 года был озвучен план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New, взамен SSJ100R. Предполагается завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в декабре 2019 года[59]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» предложил использовать унифицированные комплексы БРЭО для SSJ-NEW и МС-21, основанные на компонентах российской разработки. В августе главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) Александр Евгенов сообщил, что комплекс БРЭО разработан и находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Основные его элементы прошли одобрение авиационных сертификационных органов, а система индикации и органы управления уже проходят лётные сертификационные испытания в составе самолёта МС-21. И подтвердил сроки завершения — конец 2019 года[60].

Лётно-технические характеристики

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[61], данным SJI[62] и данным EASA[63].

Модель SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Длина 29,94 м
Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлётная масса 45 880 кг 49 450 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг
Масса пустого 24 250 кг
Площадь несущих поверхностей 77 м2
Крейсерская скорость 830 км/ч /M =0,78
Максимальная скорость 950 км/ч / M =0,91
Высота полёта 12 200 м / FL400
Двигатели 2 × SaM146—1S17 2 × SaM146—1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН 2×79,00 кН
Дальность полёта 3048 км 4578 км
Экипаж 2+2
Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (до 108)
87 (12+75) в компоновке для компании Аэрофлот.
Пассажирских дверей 4
Объём багажных отсеков 21,7 м3
Длина разбега 1731 м 2052 м
Длина пробега 1630 м
Запас топлива 15 805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220[RJ]
Первый полёт 19 мая 2008 года 12 февраля 2013 года
Средние центровки
Lва 12,2 12,5 Расстояние от закрылка до ц.ж. крыла 1,9
Предельные экспл. центровки 10—36 % Корневые и концевые хорды 6,5; 2,1 Высота от у.д. вертикального опер. до оси ф-жа 4,4
Длина средней аэродинамической хорды 4,28 Расстояние от оси шасси до ц.ж. крыла 0,9 Высота от оси двигателя до ц.м. самолёта 0,94

Производство

SSJ 100 Interjet

Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов при запланированных 20—25. Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно[64].

На июнь 2020 года построено 198 самолёта, в том числе 5 предсерийных, из них 3 для статических испытаний, 160 самолётов передано заказчикам, 122 летает.

ИТОГО 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Произведено 198 2 1 2 5 12 24 35 18 19 33 24 18 5
Поставлено 160 5 8 14 27 21 21 25 28 6 5
Летает 122

* — начало серийного выпуска

Основные поставщики ГСС

Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.

2007[65] 2008[66] 2009[67] 2010[68] 2011[69] 2012[70] 2013[71] 2014[72] 2015[73] 2016[74] 2017[75] (9 месяцев) 2018[76]
Россия КнААЗ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % 10,5 % 10,5 %
Франция Thales 16,7 % 10 % 10 %
Франция PowerJet 11,41 % 43 % 34.08 % 17,2 % 17,2 % 29 % 32 %
Соединённые Штаты Америки B/E Aerospace 15 % 22,76 % 12,9 %
Общая доля импортных
поставок
55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2 % (из них 34 % двигатели) 77 % (из них 34 % двигатели) 68 % (из них 34 % двигатели)
  • КнААЗ — элементы фюзеляжа (Ф2,Ф3,Ф4), центроплан, пилон, крыло, механизация крыла, управляющее программное обеспечение.
  • НАЗ им. Чкалова — элементы фюзеляжа (Ф1,Ф5,Ф6), вертикальное оперение, горизонтальное оперение.
  • Thales — поставка авионики.
  • PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
  • B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.

Заказы и поставки

Заключённые контракты и соглашения о поставках Поставлено
Дата заключения соглашения Покупатель / Владелец Эксплуатант Сроки поставок Тип Заказано Опцион Примечание
22.06.2011 Италия Blue Panorama Airlines 95B 4 8 соглашение о поставке[95]
10.10.2011 Швейцария Comlux Казахстан Comlux KZ SBJ 2 2 твёрдый контракт 1[96]
08.09.2014 Россия МЧС России Россия АСК МЧС России 2014 95B 8 твёрдый контракт[97] 2
19.02.2015 Непал Bishwo Airways 95B 5 соглашение о намерениях[98]
26.07.2016 Россия ГТЛК Россия ИрАэро 2017 95B / 95LR 4 + 5[99] поставка завершена 4** + 5
06.09.2017 Флаг Камбоджи Naga Corporation Limited Флаг Камбоджи Bassaka Air 2019 н.д. н.д. меморандум[100]
25.04.2018 н.д. Флаг Ирана Iran Air Tours 2020 95R 20 меморандум[101]
25.04.2018 н.д. Флаг Ирана Iran Aseman Airlines 2020 95R 20 меморандум[101]
26.04.2018 Флаг России S7 Group Флаг России S7 Airlines 2022 75 50 25 + 25 соглашение о намерениях[102]
28.04.2018 н.д. Флаг Монголии Aero Mongolia 2019 95B 2 соглашение о намерениях[103]
16.07.2018 н.д. Флаг Перу Peruvian Airlines[en] 2020—2021 10 соглашение о намерениях[104][105]
07.09.2018 Флаг России ГТЛК Флаг России Северсталь 2018—2019 95B 4 2 твёрдый контракт 4[106]
10.09.2018 н.д. Россия Аэрофлот 2019—2026 н.д. 100 соглашение о намерениях[107] 5
15.11.2018 Объединённые Арабские Эмираты Alexcina LLC Ливан Alexcina Airways с 2019 95B 12 соглашение о намерениях[108]
19.11.2018 Россия ГТЛК Россия Алроса 2019 95LR 2 предварительное соглашение[109]
27.12.2018 н.д. Таиланд Kom Airlines 2019-2020 95B 6 контракт[110]
28.08.2019 Россия ГТЛК Россия Азимут июнь 2017 95LR 11 5 твёрдый контракт[111] 11
30.08.2019 ГТЛК Россия Якутия 2020-2021 н.д. 10 твёрдый контракт
30.08.2019 н.д. Узбекистан Qanot Sharq н.д. 95B 3 меморандум[112]
Всего (по закрытым контрактам)
Всего (по твёрдым контрактам)
Всего (по соглашениям)
117
40
239
0
9
58
134
20
0
Общий итог 396 67 154
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»

** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются)
*** — авиакомпании прекратили работу и больше не принимают заказанные самолёты. В итоговых суммах не поставленные машины не учитываются.

Эксплуатация

Эксплуатанты

Государства-эксплуатанты:
      — настоящие,      — бывшие.

По состоянию на 2019 год.

Действующие

 Казахстан
 Мексика
 Россия

 Армения

 Индонезия

 Ирландия

 Лаос

 Россия

Налёт парка SSJ 100

Налёт парка SSJ 100, часов 2014 2015[119] 2016[120] 2017[121] 2018[122]
Итого 39 765 81 644 105 089 124 170 158 833

Суммарная наработка в полёте эксплуатируемых двигателей SaM146: