42091
Автобус «42091» Автобус «42091»
Полная масса, т 11,685[1]
Класс автобуса высокопольный средней вместимости
Вместимость, чел.
Мест для сидения 32[1][2]
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 53[1][2]
Габариты
Длина, мм 8330[2]
База, мм 4 500[3]
Просвет, мм 230[3]
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Двигатель
Модель двигателя

42091 - советский автобус среднего класса[1].

История

Автобус 42091 разработал по заказу министерства среднего машиностроения СССР на рубеже 1980х - 1990х годов львовский Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения как специальный вахтовый автобус для тяжёлых дорожных условий. Руководителем разрабатывавших автобус коллектива специалистов являлся Я. Д. Галькевич. Первый предсерийный образец автобуса был изготовлен специалистами экспериментального цеха ВКЭИ в 1990 году[4]. Летом 1991 года автобус 42091 вошёл в перечень продукции ВКЭИ[5].

Освоить серийное производство нового автобуса предполагалось на нескольких предприятиях автомобильной промышленности СССР: основным производителем автобуса (под наименованием ЧАЗ-42091) должен был стать Чкаловский авторемонтный завод в городе Чкаловск Таджикской ССР - здесь начали изготовление одного автобуса, который остался недостроенным в связи с остановкой деятельности предприятия в условиях политического кризиса и начавшихся боевых действий (хотя в 1993 году было объявлено о намерении восстановить производство[6], этого не произошло). В 1993 году на Будённовском ремонтно-механическом заводе построили ещё два опытных образца автобуса модели 42091, но нехватка средств заставила отказаться от организации их серийного производства[7].

Также, после провозглашения независимости Украины была предпринята попытка освоить производство автобуса 42091 на заводе «Металлист» в городе Староконстантинов Хмельницкой области.

Описание

Автобус 42091 относится к категории высокопольных автобусов среднего класса (высота уровня пола составляет 1055 мм)[1]. Построен по рамно-раздельной схеме на шасси дизельного грузовика ЗИЛ-4331[3][2].

Основными элементами конструкции являются рамное шасси и цельнометаллический сварной кузов, который имеет короткокапотную компоновку (двигатель частично расположен в салоне). Ёмкость багажного отсека - 1,85 м³[3].

Конструкция в значительной степени унифицирована с опытным автобусом малого класса 4209 (построенном на шасси ЗИЛ-4333); лобовое стекло взято от автобуса ПАЗ-3205; два гидравлических телескопических амортизатора - от МАЗ-500; боковые и задние окна, пассажирская дверь и вентиляционные люки взяты от автобуса ЛАЗ-4207[3]. Отдельные элементы облицовки кузова взаимозаменяемы с ЛАЗ-4206[2].

Коробка переключения передач - механическая 8-ступенчатая[3].

Пассажирская дверь одностворчатая, шириной 810 мм[3].

Ёмкость топливного бака - 170 литров (что обеспечивает запас хода в 860 км по автодороге с твёрдым покрытием)[3].

Шины 260-508R[1].

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.5-7
  2. 1 2 3 4 5 С. Войткив, Я. Гаськевич. "42091" - автобус специальный // журнал "Автомобильный транспорт", № 3, 1991. стр.5-7
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Я. Д. Галькевич, С. В. Войткив. Автобусы специализированные // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.16-19
  4. В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.5-7
  5. ВКЭИ // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. 3-я стр. обложки
  6. На одном из заводов Таджикистана организуется выпуск автобусов // журнал "За рулём", № 6, июнь 1993. стр.9
  7. Денис Дементьев. Южный форпост автобусостроения // "Грузовики и автобусы", № 3, 2008