203-мм гаубица БЛ-39

В второй половине 1930-х годов руководство Красной Армии пришло к выводу о необходимости наличия 203-мм гаубицы в корпусном звене. Существовавшие на тот момент 203-мм гаубицы Б-4 были дороги в производстве и обладали недостаточной мобильностью, а 203-мм гаубицы Е-16 имели устаревшую конструкцию и обладали рядом конструктивных недостатков. 19 февраля 1938 года ГАУ разослало на Завод №172 и Уральский завод тяжёлого машиностроения тактико-технические требования на новую 203-мм корпусную гаубицу. Конструкторском бюро машиностроения Завода №172 проект получил обозначение М-40, а на УЗТМ — У-3. В апреле 1939 года в инициативном порядке в Ленинградском особом конструкторском бюро (с 1942 года пермское ОКБ-172) были начаты работы под индексом БЛ-39. В июне 1939 года технический проект гаубицы БЛ-39 был рассмотрен в Москве. По результатам рассмотрения проект был возвращён с предписанием сохранить использование 100 кг снаряда, при этом дальнобойный снаряд и конструкцию затвора использовать от гаубицы Б-4 без изменений^[1].

10 февраля 1940 года от ГАУ на Завод №172 поступил заказ на изготовление опытного образца гаубицы БЛ-39, однако начальник конструкторского бюро обратился с просьбой изготовить сразу два опытных образца с различными конструктивными решениями. Просьба была удовлетворена. Образцы имели различную конструкцию верхнего станка, станин, рессор, а также использовали различные колёса и передки. В итоге первый опытный образец имел массу 8,25 тонны, а второй — 8,5 тонн. Первый опытный образец поступил на испытания 15 октября 1940 года. Испытания стрельбой начались 4 ноября этого же года. После 16 выстрела вышел из строя подъёмный механизм, а ствол упал с +72,5° на +16°, из-за чего образец был снят с испытаний. Так как баллистическое решение у гаубицы БЛ-39 было аналогично использованному на М-40 и У-3, система обладала идентичным недостатком (неудовлетворительная кучность при стрельбе на углах возвышения выше +70°). Выявленные недостатки планировалось исправить с помощью изготовления новой трубы с более пологой нарезкой ствола. По приказу Г. И. Кулика от 28 ноября 1940 года, для гаубиц М-40 и У-3 должны были быть изготовлены три ствола с различной крутизной нарезки (25, 30 и 35 клб.), однако испытания гаубицы БЛ-39 приказано было не проводить. В апреле 1942 года орудие БЛ-39 поступило на сравнительные испытания с У-3. В целом полигонно-войсковые испытания орудием БЛ-39 были признаны не пройденными. В заключении комиссии значились значительные недостатки системы, среди которых были: слишком высокая масса системы для корпусной артиллерии, сложность конструкции, дефекты в ходовой части, недостаточная проходимость, недоработка конструкции тормоза отката, вышедшего на испытаниях из строя, а также низкий запас прочности подъёмного механизма. Комиссией была признана нецелесообразность дальнейших доработок гаубицы БЛ-39, после чего все работы по ней были закрыты^[1].

Заряжание гаубицы БЛ-39 было картузным, стрельба велась всеми типами боеприпасов от 203-мм гаубицы Б-4^[1].

• Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. // Библиотека военной истории / Под ред. Тараса А. Е. — Минск: Харвест, 2000. — С. 685—689. — 1156 с. — ISBN 985-433-703-0.
• Широкорад А. Б. 203-мм корпусная гаубица БЛ-39. // Тайны русской артиллерии. — М.: Эксмо, 2003. — С. 298—301. — 480 с. — ISBN 5-8153-0172-8.