Рейс ET302 Ethiopian Airlines
Ethiopian Airlines ET-AVJ takeoff from TLV (46461974574).jpg
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Общие сведения
Дата 10 марта 2019 года
Время 05:44 UTC
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибочные сведения системы MCAS
Место Эфиопия около Дэбрэ-Зэйт, Оромия (Эфиопия)
Координаты 8°52′37″ с. ш. 39°15′04″ в. д.HGЯO
Погибшие 157 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 737 MAX 8
Авиакомпания Эфиопия Ethiopian Airlines
Пункт вылета Эфиопия Боле, Аддис-Абеба (Эфиопия)
Пункт назначения Кения Найроби (Кения)
Рейс ET302
Бортовой номер ET-AVJ
Дата выпуска 30 октября 2018 года (первый полёт)
Пассажиры 149
Экипаж 8
Выживших 0

Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 10 марта 2019 года. Катастрофа произошла в 08:44 по местному времени (05:44 UTC). Разбившийся авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines совершал пассажирский рейс ET302 из Аддис-Абебы в Найроби. На борту находилось 149 пассажиров и восемь членов экипажа[1].

Самолёт вылетел из аэропорта Боле в 08:37 по местному времени. Вскоре после взлёта пилот сообщил о некоторых трудностях и запросил возвращение в аэропорт[2]. Связь с бортом была потеряна в 08:44. Самолёт разбился близ населённого пункта Дебрэ-Зэйт (Бишофту) в эфиопском регионе Оромия[3][4].

Погибли все находившиеся в самолёте 157 человек[5]. Катастрофа стала 69-м авиационным происшествием по количеству погибших за всю историю. Информация о причинах катастрофы пока отсутствует[6].

Полёты Boeing 737 MAX 8 были приостановлены во всех странах до выяснения причин катастрофы[7].

Самолёт

Самолётом являлся Boeing 737 MAX 8[8], регистрационный номер ET-AVJ, заводской 62450, серийный 7243. Совершил первый полёт 30 октября 2018 года, в Ethiopian Airlines поступил 15 ноября того же года. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1B. На день катастрофы совершил 382 цикла «взлёт-посадка» и налетал 1330 часов.[9]

Экипаж и пассажиры

  • Командир воздушного судна — 29-летний Яред Гетачеу (англ. Yared Getachew). На КВС Boeing 737-800 был квалифицирован в ноябре 2017 года, на КВС Boeing 737 MAX 8 — с июля 2018 года. Налетал 8122 часа. На момент катастрофы был самым молодым командиром экипажа в Ethiopian Airlines.
  • Второй пилот — 25-летний Ахмед Нур Мохаммод Нур (англ. Ahmed Nur Mohammod Nur). Налетал 361 час.

В салоне самолёта работали 6 стюардесс.

На борту находились граждане 36 стран[10]. Трое пассажиров были из России[11] (двое из которых работали в «Сбербанк Лизинг»[12], еще один был парашютным инструктором из Твери). Среди пассажиров рейса были делегаты Ассамблеи ООН по окружающей среде, заседание которой было запланировано на 11 марта в Найроби. На борту самолёта находились семья (супруга, сын и дочь) депутата словацкого парламента Антона Грнко[sk], итальянский археолог Себастьяно Туза[en][13], а также профессор Карлтонского университета Пиус Адесанми[en][14].

Катастрофа

Самолёт вылетел из Аддис-Абебы в 08:38 по местному времени (05:38 UTC) с 149 пассажирами и 8 членами экипажа на борту. Спустя минуту после взлёта командир воздушного судна сообщил о проблемах с управлением, но решил продолжить полёт; спустя три минуты после взлета самолёт вышел на достаточное удаление от аэропорта и запросил разрешение на аварийную посадку в Аддис-Абебу, в то время как авиадиспетчеры уже начали отправлять на второй круг другие сажающиеся рейсы.

В 08:44 самолёт исчез с экранов радаров и разбился через шесть минут после взлёта. Перед крушением он достиг высоты около 2700 метров над уровнем моря. Данные отслеживания полёта показали, что высота полёта самолёта, а также скорость набора высоты и снижения резко колебались. Несколько свидетелей заявили, что за самолётом тянулся белый дым и издавал странные звуки перед тем, как разбиться. Рейс 302 разбился недалеко от города Бишофту, в 62 километрах к юго-востоку от международного аэропорта Боле. На фотографиях места происшествия виден большой кратер с небольшими кусочками обломков. Все находившиеся люди на борту погибли.

Расследование

Агентство Гражданской авиации Эфиопии[en] (ECAA) отвечает за расследование происшествий в гражданской авиации страны. Компания Boeing заявила о своей готовности взаимодействовать с Национальным советом по безопасности на транспорте США и оказывать содействие Ethiopian Airlines[15]. Федеральное управление гражданской авиации США (ФАА) также оказывает содействие расследованию[16].

Оба самописца — голосовой и параметрический были обнаружены на месте крушения и эвакуированы 11 марта 2019[17]. Вопреки запросу США, настаивавшего на отправке самописцев в США для исследования, руководство компании Ethiopian Airlines заявило СМИ, что они решили направить оба самописца европейским экспертам[18]. Представители Немецкого федерального бюро расследований авиационных происшествий сообщили, что отказали в анализе содержимого самописцев в связи с отсутствием у них необходимого для этого программного обеспечения для данного типа самолёта[19].

Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA, Франция) выразило готовность исследовать данные самописцев самолёта, потерпевшего крушение[20]. В итоге, регистраторы были доставлены в BEA 14 марта 2019[21].

17 марта 2019 года министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес сообщила, что «чёрные ящики» находятся в удовлетворительном состоянии, позволяющем извлечь имеющиеся в них данные почти полностью. По предварительным данным, согласно первым извлеченным данным параметрического регистратора, они показывают высокую степень схожести с данными рейса Lion Air Flight 610, потерпевшего крушение в Индонезии. Власти Эфиопии планируют опубликовать более подробную информацию в течение месяца[22].

13 марта 2019 года ФАА объявила, что, согласно новым уликам с места крушения и спутниковым данным для рейса 302, самолёт мог испытывать проблемы аналогичные тем, которые привели к крушению самолёта рейса 610 Lion Air. Следователи обнаружили, что винтовая передача, управляющая углом наклона горизонтального стабилизатора самолёта рейса 302, находилась в крайнем положении «на пикирование». Это говорит о том, что во время крушения плоскости самолёта рейса 302 были переведены в режим резкого снижения, аналогично рейсу 610 Lion Air Flight[23]. В связи с этими находками, некоторые индонезийские эксперты рекомендовали Национальному комитету по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT) осуществлять более тесное сотрудничество со следователями по делу крушения рейса 302[24]. Позднее, KNKT предложил помощь группе следователей по делу рейса 302, заявив, что комитет планирует направить следователей и представителей Правительства для содействия в расследовании крушения[25]. 19 марта 2019 года Министр транспорта США Элейн Чао направила меморандум Генеральному инспектору (англ.) Департамента транспорта США с запросом на проведение аудита целей и этапов сертификации типа воздушного судна для Boeing 737 MAX 8. Boeing запросил внесение изменений в сертификат типа в январе 2012 года и, в итоге, ФАА одобрило сертификат типа в марте 2017 года[26].

Два разных источника, знакомые со следствием, сообщили ABS News 4 апреля 2019, что самолёт мог получить повреждение датчика угла атаки при взлёте в результате столкновения с птицей или посторонним предметом. Это могло привести к ошибочной активации системы MCAS.[27] По информации тех же источников, с началом пикирования пилоты не пытались прекратить пикирование с помощью имеющихся электронных систем, до выполнения аварийных процедур «убегающего стабилизатора» (отключение питания). Есть сведения, что пилоты пытались изменить положение стабилизатора с помощью механических средств, но, вскоре снова активировали питание стабилизатора и более не смогли получить контроль над самолётом до момента крушения.

ECAA опубликовало предварительный отчёт 4 апреля 2019.[28]

The Aviation Herald (англ.) сообщает, что версия раздела 2.6 Flight Operations Manual, "Operational Irregularities", используемого Ethiopian Airlines на момент крушения, датировалась 01.11.2017 и не включала материалы бюллетеня эксплуатанта, выпущенного Boeing 06.11.2018.[29]

Последствия

После катастрофы авиакомпании приостановили эксплуатацию своих Boeing 737 MAX 8. Воздушное пространство для этого типа самолёта закрыли страны Евросоюза, Австралия, Малайзия, Сингапур, Оман[30] а также США[31] и Россия. Котировки авиакомпании Boeing упали на 11 %[32].

Кроме того, авиакомпании начали отказываться от уже заключенных с Boeing контрактов на поставку этого типа самолёта. Первой сделала это индонезийская авиакомпания Garuda, начавшая переговоры об отмене заказа на поставку 49 самолётов Boeing 737 MAX 8[33].

См. также