Рейс 1951 Turkish Airlines
Crash Turkish Airlines TK 1951 complete site.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата25 февраля 2009 года
Время10:31 CET
ХарактерКрушение при заходе на посадку
ПричинаСбой в работе радио­высото­мера, ошибки экипажа
МестоНидерланды в 1,5 км от аэропорта Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Координаты52°22′44″ с. ш. 4°42′59″ в. д.HGЯO
Погибшие9
Раненые86
Воздушное судно
PKIERZKOWSKI 080831 TCJGE KBP.jpg
Разбившийся самолёт за 8,5 месяцев до катастрофы
МодельBoeing 737-800
Имя самолётаTekirdağ
АвиакомпанияТурция Turkish Airlines
Пункт вылетаТурция Стамбул (Турция)
Пункт назначенияНидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
РейсTK 1951
Бортовой номерTC-JGE
Дата выпуска24 января 2002 года (первый полёт)
Пассажиры128
Экипаж7
Выживших126
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом — авиационная катастрофа, произошедшая 25 февраля 2009 года. Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines выполнял рейс TK 1951 по маршруту СтамбулАмстердам, но при заходе на посадку в Амстердаме внезапно потерял высоту и пластом рухнул на землю в 1,5 километрах от аэропорта Схипхол. Из находившихся на его борту 135 человек (128 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли 9, ещё 86 получили ранения различной степени тяжести[1][2][3].

Самолёт

Boeing 737-800 (регистрационный номер TC-JGE, заводской 29789, серийный 1065) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 24 января). 27 марта того же года был передан авиакомпании Turkish Airlines, в которой получил имя Tekirdağ. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-7B26[4][5].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Хасан Тахсин Арысан (тур. Hasan Tahsin Arısan). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Турции, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 12 лет и 8 месяцев (с 11 июня 1996 года). В должности командира Boeing 737-800 — с 14 апреля 2005 года. Налетал свыше 17000 часов, 10885 из них на Boeing 737-800 (3058 из них в должности КВС).
  • Второй пилот — 42-летний Мурат Сезер (тур. Murat Sezer). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 8 месяцев (с 12 июня 2008 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 19 декабря 2008 года. Налетал 4146 часов, 44 из них на Boeing 737-800.
  • Третий пилот — 28-летний Олджай Озгюр (тур. Olcay Özgür). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 2 года и 8 месяцев (с 27 июня 2006 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 24 сентября 2006 года. Налетал 2126 часов, свыше 720 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Фиген Эрен (тур. Figen Eren),
  • Перихан Озден (тур. Perihan Özden),
  • Улви Мурат Эскин (тур. Ulvi Murat Eskin),
  • Ясемин Вурал (тур. Yasemin Vural).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Нидерланды Нидерланды 53 0 53
Турция Турция 51 7 58
Соединённые Штаты Америки США 7 0 7
Великобритания Великобритания 3 0 3
Германия Германия 1 0 1
Болгария Болгария 1 0 1
Италия Италия 1 0 1
Китайская Республика Китайская Республика 1 0 1
Не указано 10 0 10
Всего 128 7 135

Всего на борту самолёта находилось 135 человек — 128 пассажиров и 7 членов экипажа[3][6][7].

Катастрофа

Экипаж продолжил выполнять посадку на ВПП №18R/36L, но рейс TK 1951 внезапно потерял высоту, опустился ниже глиссады и пластом рухнул на поле в 1,5 километрах от ВПП[8].

При ударе лайнер разрушился на три части, хвостовая часть от удара оторвалась и был смещёна относительно остальных частей фюзеляжа. Оба двигателя были сорваны и лежали в 100 метрах от фюзеляжа. Пожара после катастрофы не произошло.

Диаграмма травм пассажиров рейса 1951 в зависимости от их местонахождения
Мемориал рейсу 1951

Первоначально представители Turkish Airlines и министр транспорта Турции заявили, что на борту самолёта никто не погиб и что в этом «заслуга пилотов». Но позже голландские СМИ сообщили, что в катастрофе погибло 9 человек[9], впоследствии турецкая сторона это признала. Среди 9 погибших оказались все три пилота.

86 человек получили травмы различной степени тяжести, в основном переломы рук и ног. 25 человек были госпитализированы в тяжелом состоянии, 11 из них в критическом состоянии[3][10].

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса TK 1951 занялся Совет по безопасности Нидерландов (DSB).

Анализ записей бортовых самописцев показал, что самолёт был практически исправен до момента катастрофы, авиатоплива на борту было достаточно. Рейс 1951 снижался по глиссаде с включенными автопилотом и автоматом тяги. Но на высоте 609,6 метров левый радиовысотомер выдал сбойное значение высоты — - 2,13 метра, что привело к переходу автомата тяги в режим малого газа[11].

Пилотам нужно было отключить нештатно сработавший автомат тяги и увеличить режим работы двигателей. Сбой в показаниях радиовысотомера привел к срабатыванию звуковой сигнализации, включающейся при уборке режима двигателей в район малого газа при невыпущенных шасси, но это не привлекло внимания пилотов. Командир в это время учил второго пилота, как выполнять контрольную карту перед посадкой. Скорость упала на 74 км/ч ниже минимально допустимой скорости при выполнении захода на посадку, что привело к срабатыванию системы предупреждения приближения сваливания на высоте 149 метров.

Второй пилот увеличил режим работы двигателей, но не отключил автомат тяги. После этого КВС взял управление самолётом на себя. Второй пилот отпустил рычаги управления двигателями, и автомат тяги снова убрал их режим на малый газ[12]. Лишь спустя 6 секунд двигатели были выведены на повышенный режим работы, но было уже слишком поздно, чтобы предотвратить катастрофу.

25 апреля 2010 года DSB опубликовал предварительный анализ катастрофы. В нём указывалось, что сигнал «Landing configuration warning» срабатывал несколько раз в течение захода на посадку. Отказ левого радиовысотомера повторялся периодически в 9 предыдущих рейсах, в двух из них автомат тяги также переходил в режим retard (перевод двигателей на режим малого газа).

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 6 мая 2010 года.

Последствия катастрофы