Открыть главное меню

Ер-2

У этого термина существуют и другие значения, см. Ер (значения).

Ер-2 (ДБ-240) — советский дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Всего было построено 462 экземпляра.

Ер-2 (ДБ-240)
Jermolajew Jer-2.jpg
Тип дальний бомбардировщик
Разработчик ОКБ-240
Производитель авиазавод №18 (Воронеж)
авиазавод №39
(Иркутск)
Главный конструктор В. Г. Ермолаев
Первый полёт 14 мая 1940[1].
Начало эксплуатации октябрь 1940
Конец эксплуатации конец 1946
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Годы производства октябрь 1940 — июль 1941, 1943−1945
Единиц произведено 462
Стоимость единицы 600 000 р. (1941 г.)
(без моторов)
Базовая модель Сталь-7 (Бартини)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В августе и сентябре 1941 года самолёты Ер-2 и ТБ-7 принимали участие в серии авианалётов на столицу нацистской Германии город Берлин.[2]

История создания и производства

В 1936 году в самолетном НИИ ГВФ, под руководством Роберта Людвиговича Бартини, был спроектирован и передан на испытания двухмоторный пассажирский самолет "Сталь-7". Планировалось, что самолет будет иметь максимальную скорость 450 км/ч при дальности 5000 км. 29 августа 1939 года самолет "Сталь-7" установил новый мировой рекорд - расстояние в 5068 км (по маршруту Москва - Симферополь - Москва) самолет пролетел за 12 часов 35 минут, со средней скоростью 405 км/ч[3].

Еще в ходе эскизного проектирования пассажирского самолета Р.Л. Бартини предлагал создать на его базе дальний бомбардировщик. Однако в то время он поддержки не получил, т.к. военные считали, что бомбардировщик, переделанный из пассажирского самолета, потеряет в летных данных и будет хуже в боевом применении, чем специализированные самолеты этого класса[3].

Установление мирового рекорда самолетом "Сталь-7" не могло пройти мимо руководства авиации, был принято решение из пассажирского лайнера сделать дальний скоростной бомбардировщик. С середины 1939 года главным конструктором по созданию дальнего бомбардировщика был назначен Ермолаев, так как в 1938 году был арестован Р.Л. Бартини[3].

29.07.1939 года вышло постановление "О производстве опытного самолета ДБ-240" предусматривающего постройку двух опытных образцов бомбардировщика. Переделка сугубо гражданского самолета в бомбардировщик была непростой задачей. Наибольшим изменениям подвергся фюзеляж, внутри которого сделали бомбоотсек и установили необходимое бомбардировщику оборудование и вооружение[3].

Самолёт спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. он стал развитием пассажирского самолёта «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини. Разработка ДБ-240 велась при участии Р.Л. Бартини, его привозили в КБ прямо из тюрьмы в ночное время суток, где он консультировал В. Ермолаева. Один из немногих дальних бомбардировщиков своего времени с дизельным авиационным двигателем АЧ-30 конструкции А. Д. Чаромского[4].

Самолет проектировался под двигатель М-106, однако к требуемому сроку довести двигатель не удалось, поэтому пришлось довольствоваться мотором М-105 с меньшей взлетной мощностью и высотностью. Главному конструктору В. Ермолаеву было понятно, что с двигателями М-105 его самолет не сможет обеспечить требований технического задания, но довести М-106 не удалось ни в 1940-м, ни в 1941 году[3].

Опытный ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года. Не дожидаясь начала государственных испытаний было принято решения о развертывании серийного производства ДБ-240 на воронежском заводе № 18. Заводу предписывалось выпустить в 1940 году 70 бомбардировщиков установочной партии, а в 1941 году построить 800 самолетов ДБ-240. В дальнейшем ДБ-240 было решено переименовать в Ер-2, по фамилии главного конструктора[3]. Государственные испытания были закончены 17 октября 1940 года, выяснилось, что самолет по всем основным пунктам не удовлетворял требованиям технического задания, что было не удивительно так как были установлены двигатели менее мощные, чем планировалось[3].

В дальнейшем правительством было принято решение дальнейшее производство Ер-2 с двигателями М-105 прекратить и в 1941 году построить 90 машин, оснащенных дизельными двигателями М-40Ф. К 1943 году промышленность освоила выпуск дизелей АЧ-30, и приказом ГКО с декабря 1943 года на заводе № 39 в Иркутске начался выпуск Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б[3].

После окончания Второй Мировой войны правительство пришло к выводу, что Ер-2 больше не отвечает требованиям времени и в августе 1945 года самолёт сняли с серийного производства. Последней модификацией самолета стал многоцелевой Ер-2 ОН (особого назначения) с увеличенным салоном на 10 человек и демонтированным вооружением. Однако до серийного производства этот вариант так и не дошел[3].

Производство Ер-2 (по данным заводов)
Производитель 1941 1943 1944 1945 Всего
№ 18 (Воронеж) 71 71
№ 39 (Иркутск) 2 148 241 391

Из 71 самолета, выпущенного в Воронеже в 1941 году, 7 были сделаны в апреле, 10 в мае, 25 в июне и последние 29 в июле.

Производство в 1945 году
Квартал I II III Всего
Ер-2 108 98 35 241

Боевое применение

Первые бомбардировщики Ер-2 поступили на вооружение в строевые части уже после начала войны в июне - августе 1941 года. Ими вооружили два авиаполка особого назначения (АП ОСНАЗ). Личный состав этих полков был укомплектован в основном опытными пилотами гражданской авиации. При подготовке полков происходило большое количество аварий. Даже с учетом устранения недостатков, выявленных при испытании, самолет Ер-2 оказался не доведенным[3].

Первый боевой вылет три бомбардировщика Ер-2 совершили 11 августа 1941 года, цель была - Берлин. С задания вернулся только один самолет. Один из бомбардировщиков взорвался над целью, второй был атакован своими истребителями и был подбит. В конце августа и в начале сентября 1941 года были совершены боевые вылеты на Кенигсберг с подмосковного аэродрома Раменское[3].

Большие потери фронтовой авиации и катастрофическая обстановка на фронте заставили командование ВВС временно прекратить бомбардировку дальних целей. В сентябре и октябре 1941 года бомбардировщики Ер-2 бомбили железнодорожные узлы Витебск, Рославль, Гомель и Орел. С октября самолеты Ер-2 наносили удары непосредственно по колоннам войск и бронетехники в ближнем тылу и на поле боя. Полеты осуществлялись днем, почти всегда без истребительного прикрытия[3].

В ходе войны Ер-2 не получил широкого распространения в бомбардировочной авиации. Бомбардировщик, проектировался под мощный двигатель М-106, который не смогли довести до серийного производства. Одним из основных недостатков был тяжелый старт, самолет оказался перетяжеленным и ему требовались аэродромы с большой взлетной полосой и бетонным покрытием[3].

Авиационные полки укомплектованные Ер-2 несли значительные потери. К октябрю 1941 года в строю находилось лишь 14 бомбардировщиков Ер-2, из них девять исправных. Последний боевой вылет звено Ер-2 выполнило 8 августа 1943 года. С весны 1944 года в подразделения Авиации дальнего действия стали поступать самолеты Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б, но их освоение тормозилось многочисленными проблемами в работе двигателей[3].

Участие бомбардировщиков Ер-2 с двигателями АЧ-30Б в боевых действиях было незначительным . В апреле 1945 года они участвовали в массированных дневных налетах на Кенигсберг, а также бомбили Зееловские высоты под Берлином. Всего они выполнили 75 боевых самолетовылетов.

В послевоенное время в марте 1946 года самолеты Ер-2 были сняты с вооружения. К весне 1946 года в ВВС числилось 233 самолета Ер-2, которые в соответствии с постановлением Совета Министров СССР были списаны и утилизированы[3].

Состоял на вооружении

Дальний бомбардировщик состоял на вооружении в формированиях авиации РККА и РККФ ВС Союза ССР:

Яндекс.Метрика